Descrição

Via rápida VA-30. Circular exterior este de Valladolid. Troço: Autovía del Duero (A-11) – Autovía de Castilla (A-62), cerca de 22,5 kilómetros de desenvolvimento desta nova circular, com um orçamento estimado em 96.577.560 € . A infraestrutura implicará a construção de dois novos viadutos, desde o início da VA-30 até às saídas da A-62 para Cigales e Cabezón, onde termina.

Ficha técnica

Descrição

Bombagem de lajes, paredes, vigas coberturas e outros elementos da estrutura de um tanque por equipamento estacionário. Colocaram-se 4 dispositivos de bombagem constituídos cada um por 1 bomba estacionária, linha em tubagem de aço, e um braço distribuidor de 32 m de lança, montado em fustes sobre uma plataforma de carris que permite o movimento na horizontal de toda a torre de distribuição de forma a garantir cobertura completa das zonas a betonar.

Ficha técnica

Descrição

Bombagem de betão com equipamento estacionário para uma torre de 80m de altura. Para esse efeito instalou-se à cota 48 m sobre o topo de duas paredes resistentes interiores, uma plataforma de onde arrancam 4 tramos de fustes sobre  os quais colocámos um braço distribuidor de 20m de lança que sobe á medida que sobe a torre, dando cobertura total de bombagem até à cota final da mesma.

Ficha técnica

Descrição

A estrutura deste tanque sobre por sistema trepante, pelo que  utilizámos 3 braços com 42 m de lança sobre fustes, cada um deles conectado à sua bomba estacionária, deste modo, sempre que se incrementa a altura da parede do tanque, incorporamos novos tramos de fuste para ganhar altura total em cada braço e assim garantir o contínuo desenvolvimento dos trabalhos de betonagem sem juntas.

Ficha técnica

Descrição

Dadas as dimensões da estrutura a executar,  instalámos dispositivos de bombagem  intermédios entre a cofragem e o molhe existente. Para isso instalamos sobre a estrutura da cofragem braços distribuidores que se conectam à linha de bombagem que parte do molhe e por sua vez se conecta aos dispositivos de enchimento que fazem parte da estrutura da cofragem.

Ficha técnica

Descrição

Esta obra consiste na betonagem de um dique de protecção á baía de Algeciras, para a qual instalámos sobre barcaças  todo o equipamento completo de bombagem formado por: 3 cubas estáticas para betão, 3 misturadoras fixas, 2 misturadoras hidráulicas, 2 bombas estacionárias, yeum braço distribuidor de 32m sobre fuste quadrado de 6m. Desta forma e após encher de betão todas as cubas no molhe existente, bombeámo-lo para asuperestrutura a executar.

Ficha técnica

Descrição

Pretende-se com esta obra eliminar, na medida do possivel, as rotundas da A-7, com o afundamento do tronco da autovia, para isso recorreu-se a um túnel de 1.075 metros. Inicia-se a sudoeste de San Pedro, e termina nos arredores da localidade de Puerto Banús, perfazendo 5.950 metros. Para além deste túnel, a obra passa também pela construção de vias de serviço no sentido de reduzir e melhorar os acessos existentes. Está orçamentada em 68,6 milhões de euros.

Ficha técnica

Descrição

O Troço Lindín – Mondoñedo da Auto-estrada do Cantábrico A-8 está incluido no troço gallego de la A-8, a qual se desenvolve entre as localidades de Ribadeo e Baamonte, na região de Lugo. Desenvolve-se por uma distância de 5,50 km, incluindo três passagens superiores, dois viadutos e uma passagem inferior.

Ficha técnica

Descrição

Durante a modernização da rede de abastecimento de água en Łódź utilizámos cerca de 250 m de tubagem em aço para a betonagem de uma soleira dentro do túnel de secção circular (com 170 cm de diâmetro) que protege a conduta de água efectiva, de menor diâmetro. Este túnel apresentava cerca de  800 m de comprimento.

Ficha técnica

Descrição

Esta obra consiste na reconstrução da antiga Estação Ferroviária de Wrocław (Varsóvia) e de toda a infrastrutura técnica. A idea desta obra é restabelecer o esplendor que a estação apresentava antes da II Guerra Mundial.

Durante esta obra a estação tem que permanecer activa, pelo que há que recorrer a bombas estacionárias na entrada da estação e bombar o betão por tubagem com cerca de 200 m de comprido.

Ficha técnica

Descrição

Esta grande obra viária, inicia-se junto a Vila Real e desenvolve-se até Bragança, numa extensão de 120 km. Consiste num conjunto variado de viadutos, desnivelamentos e passagens hidráulicas, das quais se realça o Viaduto do Corgo pela sua extensão e altura.

Participaram nesta obra cerca de oito Autobombas,  das quais quatro com 42 metros de lança.

Ficha técnica

Descrição

Esta obra viária desenvolve-se a Norte do famoso Túnel do Marão, permitindo a ligação entre o IP4 e a Via Transmontana. A obra consiste em cerca de cinco viadutos, dos quais se destacam dois pela sua relativa dimensão, a saber o Viaduto junto a Amarante e o Viaduto da Barragem do Sorgo.

Nestes dois últimos viadutos as betonagens fizeram-se com recurso a bombas estacionárias e linha.

Ficha técnica

Descrição

Na construção destes Tanques utilizámos bombas estacionárias e linha (sempre que se incrementa a altura da parede do tanque, incorporamos novos tramos para ganhar altura total). Com este equipamento garantimos o contínuo desenvolvimento dos trabalhos de betonagem em altura.

Ficha técnica

Descrição

A obra de construção da autoestrada A1 é um investimento muito importante para o transporte rodoviário na Polónia.

No futuro esta auestrada ligará o norte da Polónia à fronteira com a República Checa. A Gebomsa participou na construção de dois lanços, lanço nº III (Piekary Śląskie – Maciejów) e lanço nº IV (Pyrzowice –Piekary Śląskie).

Ficha técnica

Descrição

Esta obra consistiu na reestruturação viária da Zona Sul do Tejo , ligação Trafaria / Barreiro. Nesta obra a Peninsular participou na bombagem dos Viadutos de Coina (80.000m3), e Viadutos de Belverde e Palhais (40.000m3).

Esta obra termina em Março de 2012.

Ficha técnica

Descrição

Esta obra consistiu na reestruturação viária em cerca de 270 km, dos quais 240 km são traçado novo. Desenvolvida na zona de Trás-os-Montes, esta obra foi executada por troços, tendo a Peninsular participado em cerca de 40% dos mesmos. Os trabalhos de bombagem coincidiram com  a execução de vários viadutos e passagens superiores e inferiores.

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