Descrição

Construção de um edifício administrativo no bairro de Mokotów, no centro de Varsóvia. Edifício com uma altura de 7 andares.

A Gebomsa planeou e executou toda a bombagem de betão do projeto, com base nas necessidades do cliente.

A bombagem de betão foi efetuada por meio de autobombas.

Ficha técnica

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Esta via rápida integra-se num agressivo plano de investimento que está a ser implementado nas infraestruturas de Varsóvia pelo governo polaco. A via rápida S2 é uma via de circunvalação de Varsóvia que se inicia em Konotopa e termina em Puławska, com ligação à autoestrada A2, que liga a capital à região oeste do país.

Foram vários os serviços de bombagem requeridos por este projeto, cabendo destacar os viadutos da rua Puławska. A bombagem de betão foi efetuada por meio de autobombas.

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Obra promovida pela Confederação Hidrográfica do Ebro, com o objetivo de aumentar a capacidade de armazenamento da albufeira de Yesa, através da construção de um novo paredão e materiais soltos que se apoia no atual paramento. Estes serviços serão efetuados com autobombas.

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O traçado foi concebido para uma via dupla de alta velocidade de bitola internacional, para transporte de passageiros e mercadorias. No referido traçado destacam-se como elementos singulares o viaduto sobre o rio Almonte, de 996 m de comprimento, com um arco central cujo vão de 384 m constitui um recorde mundial nesta tipologia. Foram igualmente projetados três viadutos, um sobre a ribeira de Santa Ana, com 341 m, e os outros dois, de 431 m cada um, sobre as ribeiras de Villaluengo e de Cagancha.

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Ponte que vai atravessar a baía de Cádis e será a mais alta da Europa, com um gabarito de 69 metros e 5 quilómetros de comprimento total. Ponte de tirantes com duas grandes torres: 187 metros do lado do mar e 181 metros do lado de terra. A ponte irá dispor de duas faixas de rodagem em cada sentido e duas linhas de carris por onde circulará o elétrico metropolitano da baía de Cádis.

Este trabalho contou com a intervenção de ambas as divisões da Gebomsa: autobombas e bombagens especiais.

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A fim de compensar o enorme desnível existente entre o vale do rio Carrión e o terreno circundante, está prevista a construção de um grande viaduto de 840 m de comprimento por 70 m de altura máxima, que termina junto à interceção com a estrada CL-615 no sentido de Palência. A variante proposta inclui igualmente o prolongamento da passagem entre a variante e a linha de FEVE, para a ir ligar, a leste do núcleo urbano, com a atual CL-626. A circunvalação de Guardo terá uma extensão total de 4,6 km.

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Troço do AEV que percorre a província de Samora, passando por vários municípios. As obras consistem na construção de 20,33 km de uma nova plataforma ferroviária, que inclui 1 viaduto, 8 passagens superiores, 9 inferiores, 2 pontes sobre a N-630 e 2 passagens para fauna. Como elementos ferroviários singulares, cabe referir o posto intermédio de banalização de Montamarta, com um comprimento de 1.510 metros e o viaduto da albufeira de Ricobayo.

Ficha técnica

Descrição

Bombagem de betão mediante equipamento estacionário. Colocámos à cota 0 o equipamento estacionário de bombagem, e através de linha horizontal e vertical de tubagem conectámos a um braço distribuidor Hidráulico instalado no sistema trepante do cliente. Deste modo, conforme ascende o sistema trepante, o braço ascende igualmente, alcançando a altura máxima de 180m. Assim nos adaptámos aos requisitos da obra, permitindo com facilidade a betonagem da estructura e garantindo ao nosso cliente um serviço integral de bombagem.

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O Tramo da ligação ferroviária a Granada em Alta-Velocidade, (AVE), é uma obra com um custo de 38,93 milhões de euros. Trata-se do tramo Quejigares-Variante de Loja, com 3,1 kilómetros de comprimento, um dos quatro que constituem a nova Variante de Loja. Destacam-se nesta obra a construção de um viaduto sobre o rio Frio, com 378 metros de comprimento e a cosntrução do viaduto sobre a linha ferroviária convencional Bobadilla-Granada, com 580 metros.

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O C.C. Las Cancelas retomou a sua construção em 2011 e em seis meses de prazo bombamos mais de 30.000 m3 de betão em pavimentos e estrutura, executaram-se pavimentos afagados reticulares com mais de 1.500 m2  sem juntas. Trata-se de um majestoso Centro Comercial na zona de La Puerta del Camino de Santiago de Compostela.

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O Centro Comercial e de Lazer El Rosal é o primeiro Centro Comercial de Ponferrada, está localizado no bairro residencial da Rosaleda e apresenta 143 lojas e 2500 lugares de estacionamento gratuito. O C. C. El Rosal dispõe de mais de 49.000 m2 repartidos entre lojas de moda, restaurantes, salas de cinema e diferentes locais de lazer.

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Estas são as obras de construção do denominado complexo ferroviário de Valladolid, localizado em Páramo de San Isidro e que acomodará as actuais oficinas de Renfe-Integria e outras instalações como o novo terminal de mercadorias e o Centro de Tecnologia de Vía e Redalsa.
A UTE Complejo Ferroviario Valladolid  é formada pelas empresas Comsa, Collosa e Cycasa, tendo-lhes sido adjudicada esta obra por um valor total que supera os140 milhões de euros.

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A nova Ponte sobre o Ricobayo localiza-se entre os municipios de Manzanal del Barco e Palacios del Pan em Zamora. Esta nova infraestrutura , realizada por FCC, tem um desenvolvimento de 479,25 m e está construida a escassos metros da velha ponte de Manzanal que data dos anos 30 e está fechada ao  tráfego por importantes danos na sua estrutura.

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As obras do A.V.E entre Villaverde e Villafranca consistem em construir una plataforma de 32,2 kilómetros de comprimentro e 14 metros de largura, com capacidade para uma via dupla na qual os combóios possam circular a cerca de 350 km/hora. Este troço é da maior importância para o projecto, e localiza-se entre os terminais municipais de Villaverde de Medina e Villafranca del Duero, na região de Valladolid. Foi adjudicado  à empresa  Acciona Infraestructuras por cerca de 105,8 milhões de euros.

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Com 890 lugares disponíveis, este estacionamento localiza-se emSeminario de la Rondilla. O estacionamento será o maior da cidade até ao momento, localizado no pátio do Seminario, na confluência de Mirabel com Tirso de Molina, esta estrutura contará com um acesso de entrada e saida para veículos e quatro para peões, todos eles na Mirabel. Com três pisos, estes apresentarão uma superficie de 6.589 metros quadrados cada um.

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Via rápida VA-30. Circular exterior este de Valladolid. Troço: Autovía del Duero (A-11) – Autovía de Castilla (A-62), cerca de 22,5 kilómetros de desenvolvimento desta nova circular, com um orçamento estimado em 96.577.560 € . A infraestrutura implicará a construção de dois novos viadutos, desde o início da VA-30 até às saídas da A-62 para Cigales e Cabezón, onde termina.

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Bombagem de lajes, paredes, vigas coberturas e outros elementos da estrutura de um tanque por equipamento estacionário. Colocaram-se 4 dispositivos de bombagem constituídos cada um por 1 bomba estacionária, linha em tubagem de aço, e um braço distribuidor de 32 m de lança, montado em fustes sobre uma plataforma de carris que permite o movimento na horizontal de toda a torre de distribuição de forma a garantir cobertura completa das zonas a betonar.

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Bombagem de betão com equipamento estacionário para uma torre de 80m de altura. Para esse efeito instalou-se à cota 48 m sobre o topo de duas paredes resistentes interiores, uma plataforma de onde arrancam 4 tramos de fustes sobre  os quais colocámos um braço distribuidor de 20m de lança que sobe á medida que sobe a torre, dando cobertura total de bombagem até à cota final da mesma.

Ficha técnica

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Bombagem de betão em altura recorrendo a bombas estacionárias. À cota 0 colocámos o equipamento estacionário de bombagem, conectado através de linha horizontal e vertical de tubos em aço a um braço distribuidor instalado no sistema trepante da ESPACIO, da responsabilidade do cliente (REPSOL, CRISTAL) . Bombou-se o betão até aos  250m de altura. Recorrendo aos nossos equipamentos e sólida experiência no sector, adaptamo-nos a qualquer situação para betonagem da estrutura de torres.

Ficha técnica

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Dadas as dimensões da estrutura a executar,  instalámos dispositivos de bombagem  intermédios entre a cofragem e o molhe existente. Para isso instalamos sobre a estrutura da cofragem braços distribuidores que se conectam à linha de bombagem que parte do molhe e por sua vez se conecta aos dispositivos de enchimento que fazem parte da estrutura da cofragem.

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