Opis budowy I pompowania

Ten ważny projekt infrastrukturalny, ma początek w pobliżu miejscowości Vila Real i ciągnie się przez 120 km aż do miejscowości Bragança. Budowa składa się z różnego rodzaju wiaduktów, skrzyżowań bezkolizyjnych oraz przepustów , ze wszystkich tych elementów najbardziej wyróżnia się potężny wiadukt Corgo za sprawą swoich rozmiarów (długości i wysokości).

Podczas budowy użyto osiem pomp samojezdnych, cztery z nich z wysięgnikami o długości 42 metrów.

Dane techniczne

Opis budowy I pompowania

Projekt ten polega na zbudowaniu drogi biegnącej na północ od słynnego tunelu Marão, która będzie stanowiła połączenie między drogami IP4 i Vía Transmontana. Budowa składa się z pięciu wiaduktów, z czego dwa wyróżniają się ze względu na znaczne rozmiary: wiadukt w pobliżu Amarante i wiadukt nad zaporą Sorgo.

W przypadku dwóch wyżej wspomnianych wiaduktów pompowanie odbywało się za pomocą pomp stacjonarnych i rurociągu.

Dane techniczne

Opis budowy I pompowania

Budowa autostrady A1 to inwestycja, która ma ogromne znaczenie dla transportu w Polsce. W przyszłości będzie biegła z północy Polski aż do granicy z Czechami. Nasza firma bierze udział w budowie dwóch dcinków, III (Piekary Śląskie – Maciejów) i IV (Pyrzowice –Piekary Śląskie).

Dane techniczne

Opis budowy I pompowania

Projekt ten polegał na przebudowie dróg w regionie Sul del Tejo, połączenia Trafaria / Barreiro.  Gebomsa uczestniczyła w tym projekcie, pompując beton przy budowie wiaduktów Coina (80.000m3) oraz Belverde i  Palhais (40.000m3).

Dane techniczne

Opis budowy I pompowania

Projekt polegał na przebudowie 270 kilometrów, z czego 240 km to nowy odcinek drogi. Budowa miała miejsce w regionie Tras-os-Montes, prace zostały przeprowadzone w kilku etapach. Pompowanie betonu zbiegło się z budową wiaduktów, przejazdów oraz innych mniejszych infrastruktur.

Budowa zakończyła się w styczniu 2012 roku.

Dane techniczne

Opis budowy I pompowania

Odcinek Lindín – Mondoñedo, Autostrady Kantabryjskiej A-8, wchodzi w część galicyjskiego fragmentu autostrady A-8, i przebiega między miejscowościami Ribadeo i Baamonte, w regionie Lugo, długość obiektu wynosi 5,50 km, odcinek liczy łącznie sześć wiaduktów (trzy nad autostradą i jeden pod autostradą).

Dane techniczne

Opis budowy I pompowania

Głównym zadaniem tej budowy jest wyeliminowanie, o ile jest to możliwe, skrzyżowań typu rondo z autostrady A-7 i budowa podziemnej, głównej trasy komunikacyjnej z tunelem o długości 1.075 metrów. Początek  trasy: południowy zachód od San Pedro, koniec trasy: obrzeża miejscowości Puerto Banús, odcinek o długości 5.950 metrów. Oprócz tunelu, budowa obejmuje również utworzenie głównej drogi, zmniejszenie i odbudowę istniejących dróg dojazdowych i budowę nowych dróg dojazdowych. Koszt projektu oszacowano  na kwotę 68,6 milionów euro.

Dane techniczne

Opis budowy I pompowania

Pompowanie betonu przy budowie pojedynczego falochronu oddzielonego od Zatoki Algeciras, na barce z własnym napędem zainstalowany został kompletny zestaw pompujący składający się z: 3 zbiorników na beton stacjonarnych, 3 mieszalników stałych, 2 mieszalników hydraulicznych, 2 pomp stacjonarnych do pomowania betonu, i rozściełacza do betonu o zasięgu 32m zamontowanego na 6 metrowej, kwadratowej konstrucji żurawia. W teb sposób masa betonowa zostaje załadowana na zestaw pompujący znajdujący się na nabrzeżu i wylana na konstrukcję płyt fundamentowych.

Dane techniczne

Opis budowy I pompowania

Ze względu na wymiary konstrukcji morskiej platformy magazynowej zostają zamontowane dodatkowe zestawy pompujące pomiędzy zestawami pompującymi umieszczonymi na platformie, a tymi znajdującymi się na istniejącym nabrzeżu skąd pompuje się beton.

W tym celu na statku o płaskim dnie (barce) montujemy rozściełacze, które łączą się z rurociągiem z nabrzeża oraz mają bezpośrednie połączenie z zestawami pompującymi znajdującymi się na platformie magazynowej.

Dane techniczne

Opis budowy I pompowania

Konstrukcja zbiornika wzniesiona została przy użyciu metody ślizgowej, z tego powodu umieszczone zostały 3 rozściełacze 42 na segmentach wieży pompy każdy z nich podłączony został do urządzenia stacjonarnego do pompowania betonu w ten sposób iż wraz ze wznoszeniem ścian zbiornika, dodane zostają nowe segmenty wieży pompy, aby osiągnąć maksymalną wysokość każdego masztu i dzięki temu zapewnić pełną usługę pompowania

Dane techniczne

Opis budowy I pompowania

Usługa polegała na przepompowaniu betonu z zastosowaniem pomp stacjonarnych przy budowie 80 metrowej wieży. Do tego celu, na wysokości 48m od szczytu wieży na dwóch murach wewnętrznych, zamontowano platformę budowlaną, z 4 elementami konstrukcji masztu pod wysięgnik na którym zainstalowany został rozściełacz do betonu (wysięgnik pompy) na stałej wysokości 20m, zapewniając usługę pompowania aż do końca budowy wieży.

Dane techniczne

Opis budowy I pompowania

Podczas budowy zastosowano pompy stacjonarne przy betonowaniu fundamentów, murów,ścian szczelinowych, płyt, komór żelbetowych, przekryć dachowych, belek oraz pozostałych elementów, które tworzą konstrukcję zbiornika. Każdy z 4 zestawów pompujących składa się z 1 pompy stacjonarnej, rurociągu i rozściełacza do betonu o zasięgu 32 m, zamontowanego na wiezy kratowej umieszczonym na platformie szynowej, co pozwala na poziomy ruch całego masztu zapewniając pełny zasięg pompowania.

Dane techniczne

Opis budowy I pompowania

Droga szybkiego ruchu VA-30. Zewnętrzna obwodnica wschodnia Valladolid. Odcinek: Droga Ekspresowa rzeki Duero (A-11) – Castilla (A-62), odległość od nowej obowodnicy wynosi 22,5 km a budżet projektu oszacowany został na 96.577.560 euro . Infrastruktura będzie obejmować budowę dwóch nowych mostów na rzece Pisuerga w miejscowości Arroyo, gdzie początek ma droga szybkiego ruchu VA-30, i pomiędzy wyjazdami z autostrady A-62 w kierunku Cigales i Cabezon, gdzie uchodzi rzeka Pisuerga.

Dane techniczne

Opis budowy I pompowania

Prace nad odcinkiem szybkiej kolei hiszpańskiej (A.V.E.) pomiędzy Villaverde i Villafranca polegają na zbudowaniu platformy o długości 32,2 km i o szerokości 14 metrów, dwutorowej, na której pociągi będą mogły jeździć z max. prędkością do 350 km/h. Jest to najdroższy odcinek, który biegnie pomiędzy gminami Villaverde de Medina i Villafranca del Duero, w regionie Valladolid, budowa pozyskana przez firmię Acciona Infraestructuras o wartości 105,8 milionów euro.

Dane techniczne

Opis budowy I pompowania

Nowy most nad zbiornikiem Ricobayo znajduje się pomiędzy gminami Manzanal del Barco i Palacios del Pan w regionie Zamora. Nowa infrastruktura drogowa, wykonana przez firmę FCC, ma długość 479,25 m i została zbudowana kilka metrów od starego mostu na rzece Manzanal, który to powstał w latach 30-tych i został zamknięty dla ruchu przez poważne uszkodzenia w konstrukcji.

Dane techniczne

Opis budowy I pompowania

Budowa kompleksu kolejowego w Valladolid, położonego w El Páramo de San Isidro obejmuje obecne zakłady naprawcze taboru kolejowego Renfe-Integria oraz inne obiekty takie jak nowy dworzec towarowy, Centrum Technologii Vía y Redalsa.

UTE Complejo Ferroviario z Valladolid powstała w wyniku połączenia firm Comsa, Collosa i Cycasa z kapitałem przekraczającym 140 milionów euro.

Dane techniczne