Opis budowy I pompowania

Odcinek został zaprojektowany z myślą o dwukierunkowej linii szybkiego ruchu z rozstawieniem międzynarodowym w celu umożliwienia ruchu osób i towarów. Na wspomnianym odcinku jako elementy szczególne warto wyróżnić wiadukt nad rzeką Almonte o długości 996 m z przęsłem środkowym w formie łuku o rozpiętości 384 m, co stanowi rekord świata w tej kategorii. Jednocześnie zaplanowano budowę trzech następujących wiaduktów: wiaduktu o długości 341 m nad rzeką Santa Ana oraz wiaduktów o długości 431 metrów każdy nad rzekami Villaluengo i Cagancha.

Dane techniczne

Opis budowy I pompowania

Odcinek AVE, który biegnie przez prowincję Zamora, przecinając różne gminy. Budowa obejmuje konstrukcję nowej platformy kolejowej o długości 20,33 km, w skład której wchodzi 1 wiadukt, 8 przejść naziemnych, 9 przejść podziemnych, 2 pergole nad autostradą N-630 i 2 przejścia dla zwierząt. Jako wyróżniające się elementy kolejowe warto wymienić mijankę Montmarta o długości 1510 metrów oraz wiadukt przy zbiorniku Ricobayo.

Dane techniczne

Opis budowy I pompowania

Rozbudowa linii metra w postaci budowy linii 5, łączącej różne dzielnice. Prace te wchodzą w skład planu infrastrukturalnego miasta Sao Paulo, którego celem jest połączenie poszczególnych dzielnic i kluczowych punktów miasta, takich jak Moema, Vila Mariana i Brooklyn. Do realizacji prac pompowania betonu wykorzystano samochodową pompę betonu.

Dane techniczne

Opis budowy I pompowania

Kolejka jednotorowa połączy stację metra Vila Prudente Linii 2-Zielonej z nową stacją pod nazwą Oratorio, odległą o 2 mile. Konstrukcja składa się z wiaduktów o wysokości 15 metrów, połączonych przęsłami o masie 70 ton. Do realizacji prac pompowania betonu wykorzystano pompy samochodowe.

Dane techniczne

Opis budowy I pompowania

Budowa sztucznego tunelu osłaniającego tory kolejowe na trasie z Tua, który ma zapobiec upadkowi fragmentów skał na tory. Nie jest to duża budowa, lecz interesująca z uwagi na wysoki stopień trudności pod względem techniki podawania betonu za pomocą pompy stacjonarnej i 400m rurociągu, z czego 90m biegnie w dół przy spadku ponad 50%.

Dane techniczne

Opis budowy I pompowania

Trasa kolei dużych prędkości (AVE) w Granadzie, której wartość wynosi 38,93 milionów euro. Uczestniczyliśmy w budowie odcinka Quejigares-Variante de Loja, o długości 3,1 km, jednego z czterech, które tworzą nową trasę Variante de Loja. Wsród obiektów infrastruktury wyróżnia się wiadukt na rzece Frio o długości 378 m oraz wiadukt nad linią kolejową Bobadilla-Granada, o długości 580 m.

Dane techniczne

Opis budowy I pompowania

Odtworzenie Zabytkowego Historycznego Kompleksu Dworca Wrocław Główny z przebudową kolejowej Infrastruktury Technicznej. Podczas remontu dworzec funkcjonował, więc konieczne było zastosowanie ponad 200m rurociągu w celu przepompowania betonu od wejścia aż do peronów.

Dane techniczne

Opis budowy I pompowania

Prace nad odcinkiem szybkiej kolei hiszpańskiej (A.V.E.) pomiędzy Villaverde i Villafranca polegają na zbudowaniu platformy o długości 32,2 km i o szerokości 14 metrów, dwutorowej, na której pociągi będą mogły jeździć z max. prędkością do 350 km/h. Jest to najdroższy odcinek, który biegnie pomiędzy gminami Villaverde de Medina i Villafranca del Duero, w regionie Valladolid, budowa pozyskana przez firmię Acciona Infraestructuras o wartości 105,8 milionów euro.

Dane techniczne

Opis budowy I pompowania

Budowa kompleksu kolejowego w Valladolid, położonego w El Páramo de San Isidro obejmuje obecne zakłady naprawcze taboru kolejowego Renfe-Integria oraz inne obiekty takie jak nowy dworzec towarowy, Centrum Technologii Vía y Redalsa.

UTE Complejo Ferroviario z Valladolid powstała w wyniku połączenia firm Comsa, Collosa i Cycasa z kapitałem przekraczającym 140 milionów euro.

Dane techniczne